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路橋集團運寶黃河大橋榮獲“中國鋼結構金獎”

發布日期:2019/5/8 17:21:16 瀏覽:

4月28日,山西路橋集團運寶黃河大橋建設項目傳來喜訊,在中國建筑金屬結構協會公布的第十三屆中國鋼結構金獎工程名單中163彩票注册,該項目榮獲“中國鋼結構金獎”。

運城至靈寶高速公路運寶黃河大橋是山西省高速公路網“三縱十二橫十二環”西縱的重要組成部分,也是國家高速公路網G59(呼和浩特至北海)的關鍵節點。大橋分引橋、主橋、副橋三部分,引橋采用4×40m預應力T梁163彩票注册,主橋采用110m+2×200m+110m波形鋼腹板單索面矮塔斜拉橋,副橋采用48m+9×90m+48m波形鋼腹板剛構-連續組合體系梁橋。橋梁全長1690米,寬32米163彩票注册,設計時速80公里163彩票注册,雙向6車道,概算投資9.65億元,由山西路橋集團以BOT方式投資建設163彩票注册。項目于2015年9月1日開工,2018年6月20日完成全橋合龍,10月12日主體工程全部施工完成,11月20日通過交工驗收,11月28日,中國鋼結構金獎評審委員會對運寶黃河大橋建設現場及施工技術資料進行了核查,經質詢和現場講評,順利通過“中國鋼結構金獎”初評。

運寶黃河大橋結構新穎、技術含量高。一是主橋采用波形鋼腹板單索面矮塔斜拉橋,主跨200m,為目前世界同類型橋梁最大跨徑。二是主副橋波形鋼腹板163彩票注册、主橋鋼橫梁全部裸用Q345耐候鋼163彩票注册,用鋼量達4686.319t,為國內公路橋梁首次大規模裸用耐候鋼。三是主副橋采用波形鋼腹板組合結構163彩票注册,主橋邊腹板163彩票注册、副橋腹板與混凝土底板連接全部采用外包式連接構造,為國內首次在鋼混組合結構中采用外包式連接構造。四是主橋采用單箱五室箱梁,斷面采用波形鋼腹板與混凝土腹板混用的截面形式:邊腹板和次邊腹板為波形鋼腹板,中間兩道腹板為混凝土腹板,為世界首例波形鋼腹板與混凝土腹板混用橋梁構造。

項目建設中163彩票注册,全體參建人員秉持“平安、品質、廉潔163彩票注册、共贏”的建設理念,緊緊圍繞“品質工程”這條主線,持續推行精細化管理,不斷豐富信息化管理手段,全面深化班組作業標準化,克服結構新穎163彩票注册、工藝復雜163彩票注册、技術含量高163彩票注册、施工難度大等重重困難163彩票注册,使項目安全163彩票注册、質量、綠色施工等得到有效管控。特別是在鋼結構工程質量控制方面,制定并實施了波形鋼腹板橋梁施工標準和檢測方法,形成了地方標準,填補了行業空白;由建設163彩票注册、施工、監理單位分別獨立組織對鋼結構焊接進行第三方檢測163彩票注册,在鋼混結合部推廣應用自密實混凝土技術,全橋裸用耐候鋼,優化波形鋼腹板連接構造設計,有效保證了大橋鋼結構施工質量。項目連年被評為省級“平安文明地”163彩票注册,被推薦為交通部“品質工程示范創建項目”163彩票注册、住建部“綠色施工科技示范工程”和山西省住建廳第四批“建筑業綠色施工示范工程”163彩票注册,通過山西省住建廳“新技術應用示范工程”驗收163彩票注册,榮獲“運城市五一勞動獎狀”和“芮城縣青少年教育基地”。同時注重科技創新,累計在核心期刊發表論文11篇,獲得專利7項,編制并發布山西省地方標準2項,獲得省部級工法和QC成果27項,山西省“五小”競賽獎2項。

了解163彩票注册,“中國鋼結構金獎”是中國建筑鋼結構行業工程質量的最高榮譽獎163彩票注册163彩票注册,由中國建筑金屬結構協會主辦。評選對象為我國從事建筑鋼結構制作、安裝企業承建的各類建筑鋼結構工程,工程質量應達到中國國內領先水平。評選委員會根據有關行業協會、學會等社會團體組織或有關主管部門(政府、上級公司等)的擇優推薦后進行評選。(鄧治國 徐應杰)

 


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